Таких установок в мире всего три…

Опубликовал Григорий Баев от . Опубликованно в Центр управления производством, Экскурсия на предприятие

Установка КФАВИТЕК, Фото ХК Композит

19 октября 2017 с руководством китайской корпорации China North Chemical Industries в рамках стажировки в МГТУ им. Н.Э.Баумана посетили Особую экономическую зону Технополис Москва @technomoscow (да, вы не ослышались, Технополис в конце августа приобрел статус ОЭЗ, к нему также был присоединена ОЭЗ Зеленоград). В ткацком цехе компании «Препрег — СКМ» осмотрели производство углеродных тканей различных типов плетения для таких отраслей промышленности, как авиация, строительство, судостроение. Стажерам продемонстрировали уникальную установку для производства препрегов «Кавитек» (таких установок в мире всего три — в России, Китае и Америке). Препреги и углеродные ткани используются в Нанотехнологическом центре Композит, где коллеги из Китая ознакомились с процессом разработки и изготовления изделий из композиционных материалов. НЦК производит из композитов изделия любой сложности, включая серийные корпуса беспилотников и автобусов.
В финале стажеры засыпали вопросами о работе особой экономической зоны Полину Торшину, заместителя директора по маркетингу и связям с общественностью Технополиса. Спасибо очаровательной команде Технополиса за организацию визита!
А 24 октября стартует новый проект — цикл лекций резидентов Технополиса в Клубе инженерных предпринимателей МГТУ. Первым выступит выпускник МВТУ, генеральный директор Гудвин Европа, Николай Корнев.

Фото ХК Композит и Григория Баева

Источник: сайт Экскурсия на завод — ЦУП — Центр управления производством. Ссылка на оригинальную публикацию

Четвертый открытый чемпионат Москвы по бережливому производству Lean Open Championship 2017

Опубликовал Григорий Баев от . Опубликованно в Лин чемпионат, Центр управления производством

2 декабря в рамках Международного форума: Современное предприятие и будущее России ( VII Чарновские чтения) в МГТУ им. Н.Э.Баумана пройдет финал Четвертого открытого чемпионата Москвы по бережливому производству.

Приглашаем к участию студентов, молодых ученых и представителей предприятий, желающих окунуться в бережливое производство с помощью замечательных деловых игр, разработанных в МГТУ им. Н.Э. Баумана (НОЦ «Контроллинг и управленческие инновации»).

Борьба с потерями, вытягивающее производство, организация рабочего места по 5S и другие принципы и инструменты бережливого производства будут для вас не просто словами, а руководством к действию.

Проверить свои знания и узнать что — то новое, принять участие и победить — не упусти возможность,регистрируйся на LeanChampionship 2017!

Дата: 2 декабря 2017 (сб)

Время: 10.00

Место проведения:

МГТУ им. Н.Э. Баумана, Главный корпус (Актовый зал). Москва, ул. 2-я Бауманская, д. 5, стр. 1

Регистрация и условия участия: http://cup-russia.ru/lean-champ/reg/

Источник: сайт Lean Championship — ЦУП — Центр управления производством. Ссылка на оригинальную публикацию

Представители китайской корпорации Norinco посетили Технополис «Москва»

Опубликовал Григорий Баев от . Опубликованно в Центр управления производством, Экскурсия на предприятие

12 июля 2017 R&D директора китайской северной промышленной корпорации Norinco познакомились с инновационной площадкой Технополиса Москва. Подобные мероприятия проводятся в рамках сотрудничества между МГТУ им. Н.Э. Баумана, кафедрой ИБМ-2 и Технополисом.

Ренат Мустафаев, директор по стратегии Технополиса «Москва», презентовал все возможности инженерной инфраструктуры и рассказал о преимуществах и льготных условиях для развития высокотехнологичного бизнеса на территории Технополиса. Затем гости обсудили возможности дальнейшего сотрудничества и побывали на производствах нескольких высокотехнологичных предприятий.

В концерне «Гудвин» стажеры из Китая увидели линию производства систем радиосвязи промышленного назначения и инновационное телекоммуникационное оборудование с использованием радиотехнологии стандарта DECT.

Директор компании «М-Индастриз» Михаил Липатов представил киберфизические системы управления автономными роботизированными комплексами с элементами искусственного интеллекта и новейшие образцы беспилотников. Также Михаил Липатов рассказал об особенностях управления высокотехнологичной компанией и о новых проектах предприятия.

Китайская северная промышленная корпорация Norinco занята в сфере автомобилестроения, машинотехнической продукции, оптической электроники, оборудования для геологоразведки, химической и легкой промышленности и других секторах производства. Кроме того, компания занимается гражданскими проектами в строительной сфере на территории КНР и за ее пределами. Корпорация специализируется на выпуске и экспортных поставках оборонной продукции, часть ее образцов представлена производством копий советской техники и вооружений. Компания производит сложную военную технику, включая системы залпового огня, автомобили-амфибии, противоракетные системы, системы ПВО, оборудование для ночного видения, информационные системы, высокоэффективные системы подавления, авиабомбы, оружие для проведения антитеррористических операций, стрелковое и спортивное оружие.
В настоящее время Norinco является главным исполняющим по проектированию, строительству и внедрению на рынке наземной системы повышения точности китайской космической навигационной системы ВЭЙДОУ (СПТ ККНС ВЭЙДОУ).
Корпорация занимает 134 место среди 500 крупных мировых предприятий. Годовой оборот составляет 336,82 миллиардов китайских юаней. В компании работают 276,6 тысяч сотрудников.

Напомним, это уже не первая стажировка китайской корпорации в МГТУ им. Н.Э. Баумана и Технополисе «Москва». Впервые представители Norinco посетили Технополис и завод ЛИАЗ в сентябре 2016 года. За последние 4 года управление международных связей МГТУ активно ведет работу по развитию направления по организации краткосрочных стажировок (до 21 дня) специалистов различных предприятий КНР.

За это время было проведено 12 стажировок (2013 – 1 шт, 2014 – 3 шт, 2015 – 6 шт, 2016 – 2 шт), стажировку прошло более 200 иностранных специалистов, были привлечены к работе 9 кафедр Университета: РЛ1, РЛ2, СМ3, СМ13, СМ1, Э3, Э8, МТ7, МТ-8, МТ5.

Стажировку на базе МГТУ прошли специалисты следующих предприятий:

  • Китайская Академия космических технологий (China Academy of Space Technology)
  • China Changfeng Mechanics and Electronics Technology Academy
  • China Aviation Engine Holdings Corporation LTD.
  • NORINCO
  • ARTECS Anadolu R&D Technology Engineering and Consultancy Inc. (Турция)
  • BEIJING INSTITUTE OF ELECTRONIC SYSTEM ENGINEERING

Осенью 2017 года запланированы новые стажировки китайских компаний на базе МГТУ.

Фото пресс-службы Технополиса Москва. Публикация на сайте Технополиса

Источник: сайт Экскурсия на завод — ЦУП — Центр управления производством. Ссылка на оригинальную публикацию

Студенты кафедры ИБМ2 МГТУ побывали на экскурсии в Технополисе Москва

Опубликовал Григорий Баев от . Опубликованно в Центр управления производством, Экскурсия на предприятие

19 мая 2017  студенты второго курса факультета «Инженерный бизнес и менеджмент» Московского государственного технического университета имени Н.Э. Баумана посетили Технополис «Москва».

Во время встречи генеральный директор компании «М-Индастриз» Михаил Липатов представил киберфизические системы управления автономными роботизированными комплексами с элементами искусственного интеллекта и новейшие образцы беспилотников. Также Михаил Липатов рассказал студентам об особенностях управления высокотехнологичной компанией.

Напомним, ранее студенты уже посещали Технополис. В рамках производственной практики они познакомились с особенностями инфраструктуры площадки и побывали в компаниях «Т8» и «Некс-Т».

Источник: пресс-служба Технополиса Москва

Источник: сайт Экскурсия на завод — ЦУП — Центр управления производством. Ссылка на оригинальную публикацию

«Я эти три дня получал удовольствие, и, как вижу, нас таких большинство»

Опубликовал Григорий Баев от . Опубликованно в Центр управления производством, Экскурсия на предприятие

 

Дневник 12-й Мастерской преобразования производственной системы

Выдержки из личного дневника Катерины Соколовой

Незадолго до

Среда, 12 апреля 2017

Выходной, потому что в Бауманке традиционно проводится день открытых дверей. Ничего не предвещало каких-либо приключений.

Внезапный звонок Григория Олеговича Баева насторожил, однако никаких промахов припомнить не смогла, а значит происходит нечто интересное.

Оказалось, Владимир Челпанов, руководитель департамента по развитию производственной системы ОАО «ОДК» (Объединенная двигателестроительная корпорация) пригласил студентов кафедры «Экономика и организация производства» принять участие в Мастерской. Мы с ребятами участвовали в организации и проведении третьего Открытого чемпионата Москвы по бережливому производству, поэтому нам было очень интересно попасть на гембу и опробовать на практике lean-технологии.

Раньше мы не знали о том, что на предприятиях проходят подобные мероприятия, однако присланные организаторами материалы ввели нас в курс дела.

В Мастерской участвуют сотрудники из разных городов, которых объединяют в команды, каждой из которых необходимо составить проект для решения производственной задачи. После итоговой защиты выбирается лучший, который затем будет реализован на предприятии.

У каждой команды есть координатор и наставник; координатор помогает команде добывать необходимые для решения кейса сведения и взаимодействовать с персоналом, занимается вопросами производства, а наставник – голова команды, помогающий всем и каждому по любым вопросам.

18 апреля (День 1)

Первый день моего участия в Мастерской. Надо же, как два года в университете поменяли человека – никакого волнения, только спокойствие и собранность.

Дворец культуры «Красный Октябрь» был задуман как место отдыха и площадка для творчества сотрудников комбината. Он именно такой, каким всегда представляют дворцы культуры. Большой, немного потрепанный временем, но от этого даже более уютный. Меня водили в такой в детстве на городскую елку, а потом я уже сама ходила туда на выступления лицейской команды КВН. Сразу чувствуешь ностальгию (да-да, в 19 лет она бывает не менее сильная).

Сейчас в нем, помимо занятий многочисленных кружков и разнообразных культурных мероприятий, проходит 12 Мастерская преобразований производственной системы.

В зале ДК собрались все участники и прослушали установочные доклады по проектам, а затем разбились по своим командам для знакомства и распределения ролей.

Еще с волейбольной сборной я знаю, что команда – превыше всего. Именно настрой коллектива, климат и отношения внутри него, а также грамотный руководитель являются основополагающими в любом деле. Ни одна команда суперспециалистов не сможет добиться успеха, если среди них есть пессимисты или неуверенные в себе люди, не умеющие работать сообща. Поэтому я хотела поскорее узнать своих коллег.

Вот и моя команда:

  • Ильин Дмитрий Евгеньевич, ведущий специалист отдела ППС АО «ОДК»
  • Корнелюк Алексей Михайлович, старший мастер участка, производство 926, АО «ОДК-Газовые турбины»
  • Крюков Андрей Андреевич, начальник отдела контрактной работы с Индией, странами Азии и Африки, АО «ОДК»
  • Корчагин Дмитрий Александрович, менеджер АО «НПЦ газотурбостроения «Салют»
  • Куценко Денис Сергеевич, старший мастер, ПАО «Кузнецов»
  • Лабутин Андрей Викторович, менеджер проекта, АО «Климов»
  • Лотов Алексей Александрович, инженер-технолог, АО «ММП им. В.В. Чернышева»
  • Оликов Виктор Михайлович, менеджер, УРПС, ПАО «УМПО»
  • Румянцев Андрей Алексеевич, ведущий специалист СРПС, ПАО «НПО «Сатурн»
  • Сорокин Максим Юрьевич, ведущий специалист отдела координации проектных работ Инженерного центра, Инженерный центр АО «ОДК»
  • и я сама.

Сначала мы расположились в учебных классах, где наш замечательный наставник, Андрей Алексеевич Румянцев, провел несколько игр для командообразования и представления всех участников. Но самым важным в нашем знакомстве было определение цели. Андрей Алексеевич участвовал во многих мастерских и уже несколько раз одерживал победу, и, после того, как он узнал цели всех членов команды, объявил: «Это были ваши личные цели. Но целью всей нашей команды будет не просто участие и получение опыта. Наша цель – первое место, победа».

Задачей моей команды было повышение пропускной способности участка многокоординатных обрабатывающих центров МСК№4 (комплекс цехов), и мы направились в МСК для сбора информации и диагностики процессов на проблемном участке. Мы разделились на подгруппы, и у каждой была своя миссия. Я пошла в цех полировки и ОТК (отдел технического контроля).

Это был первый раз, когда я побывала на реальном заводе, в настоящих цехах, которые, конечно, во много раз больше привычных бауманских лабораторий, где всех студентов на учебно-технологической практике учат основам работы на различном оборудовании.

В одном ритмично стучат станки, сопровождаемые гудением пока незнакомых механизмов. Там высокая влажность, немного душно. Пройдешь дальше – попадешь в цех полировки. Тут уже совершенно по-другому. Нет стука, только жужжание, рабочие сидят на местах целиком погруженные в работу и не замечают гостей, поэтому нужно подойти поближе, чтобы на тебя обратили внимание и попытались выяснить, что ты тут, собственно, делаешь. Пройдешь через цех полировки – увидишь дверь с табличкой «ОТК». Вот уж где более-менее знакомая картина. Небольшая аккуратная комната, где сидят девушки, которых так мало на тяжелом производстве. У каждой в руках измерительный инструмент, рядом специальный карандаш, а на столе – лопатка, точность которой и нужно проконтролировать.

В производственных помещениях

Нас, студентов, часто пугают, что нам рабочие рады не будут, нас станут прогонять, ругаться. Удивительно, но здесь я такого не увидела. Все с удовольствием отвечали на вопросы, все показывали и рассказывали, помогали найти нужное место, если я заблудилась (а это дело нехитрое, территория большая, много коридоров, лестниц, и все похожи), несмотря на то, что работа у них тяжелая, кто-то работает целые сутки подряд, кто-то остается на дополнительную смену. Увидев это, понимаешь, как глупо себя ведешь, когда готов покусать всех вокруг после каких-то четырех пар.

После проведения беседы с рабочими выяснились главные направления для работы. Например, в цехе полировки крупных проблем не обнаружилось, но в качестве рекомендации мы с подгруппой предложили внедрение системы 5S. К сожалению, большинство рабочих — люди старой закалки, и «новомодные» инструменты бережливого производства вызвали у них недоверие, однако мы объяснили их эффективность.

Когда человек чем-то очень занят, время течет неумолимо быстро, и мы не заметили, как наступило время общего сбора и обсуждения результатов проделанной работы. Некоторое время напряженного мозгового штурма – и у нас готов план работы на следующий день.

Скажу честно: первый день дался непросто. Придя домой валишься с ног, а ведь нужно еще «переварить» всю информацию, полученную за день. Но как только садишься спокойно за чашку чая и начинаешь писать «Дневник Мастерской», понимаешь, что голова стала немного тяжелее. Теперь в личной библиотеке, с которой я ассоциирую память обо всех событиях и полученные знания, появилась полочка «Опыт работы на производстве» с томиком «Мастерская, 2017 год».

19 апреля (День 2)

Собравшись в штабе, мы сразу начали действовать в соответствии с составленным вчера планом. Второй день – самый сложный, нужно провести большую часть работы, к тому же после обеда уже нужно представить свой проект экспертам, а с утра показать черновой вариант владельцу процесса.

В штабе

Новый день – новая миссия! Теперь мне нужно было получить информацию по браку на каждом этапе производства и проанализировать. Снова пара часов путешествий по уже знакомым цехам. Теперь меня узнают и с еще большей охотой предоставляют необходимую информацию. Невероятно, но факт: процент брака очень невысокий, здесь даже особо нечего предложить. Значит надо работать в другом направлении.

Предложили посмотреть фактическую длительность производственного цикла и сравнить с плановой. Тааак, кажется здесь большое поле для работы. Плановый цикл 60 дней, а по факту… В зависимости от заказа, плановый цикл достигает более 200, а иногда и 300 дней!

Мне поручили разработать отдельный слайд для этого вопроса. Очень здорово, что несмотря на полную готовность всех помочь, я могла работать самостоятельно. Меня восприняли как полноценного члена команды, а не неопытную студентку-второкурсницу.

Работали в бешеном темпе, но к началу презентации проектов все равно не все успели. Что ж, для того это и предзащита, зато завтра мы учтем все замечания и удивим всех.

На предзащите эксперты говорили, что еще они хотели бы увидеть в проектах команд, какая идея не принесет существенного результата, а над чем нужно основательно задуматься.

Когда очередь дошла до нашей команды, «защитники» проекта немного переволновались и не смогли ответить на все вопросы, в результате чего мнение экспертов было неутешительным: «Мы ожидали, что ваш проект будет самым мощным…Пока он таким не выглядит». Немного обидно, однако наставник не переставая повторял: «Ошибки есть у всех, завтра мы доработаем и добьёмся поставленной цели!», и мы воспряли духом.

Главными замечаниями были:

  • Озвучивать цель проекта в самом начале.
  • Как при имеющихся ресурсах добиться этой цели?
  • Четко сформулировать все предложения и показать результаты от их применения.

Командой обсудили полученные замечания и составили план работы на завтра.

20 апреля (День 3)

Барабанная дробь! Последний день Мастерской сразу начался с командной работы, потому что нерешенных вопросов оказалось довольно много, а времени катастрофически мало. Наставник и докладчики собрались вокруг компьютера для работы над презентацией, а остальные члены команды были отправлены по участкам для сбора информации по новым идеям. Мне было поручено посчитать потери в незавершенном производстве (вот где пригодился опыт из курсовой работы по экономике предприятия в третьем семестре). Затем мы с подгруппой просчитывали, не выгоднее ли будет покупать новые фрезы, а не перетачивать уже имеющиеся. Было важно узнать о «способностях» переточенных и новых фрез у самих рабочих, потому что, как мы уже поняли, именно они владеют самой достоверной информацией.

Пришлось опоздать на обед, чтобы собрать все, что мы получили, в итоговую презентацию и отрепетировать выступление, а также заполнить отчет формата А3.

Вот она, долгожданная развязка, все команды собрались в зале ДК для презентации своих проектов. Мы выступаем последние, есть время собраться с мыслями и немного расслабиться.

Хотя нет, расслабиться не получилось. Сидели как на иголках, переживали, кажется, больше самих докладчиков, однако все прошло хорошо, и мы с чистой совестью отправились на перерыв, пока жюри подводило итоги.

Пообщавшись со своими однокурсниками, я узнала их впечатления о Мастерской.

Артем Аджян, студент ИБМ2:

Я ожидал от этого трёхдневного мероприятия чего-то масштабного, интересных проектов и полезного обмена опытом. В реальности всё оказалось не хуже ожиданий, а даже лучше. Эта экспресс-практика была мне очень нужна и полезна, так как для меня это был первый взгляд изнутри настоящего производства. За этот промежуток в стрессовой ситуации мне удалось проанализировать состояние процессов в комплексе, использовать на деле методики и инструменты. И всё это посредством командной работы, которая в свою очередь познакомила с основами командообразования. Организация мероприятия была на высоте, пусть даже имела незначительные изъяны. К тому же мне трудно судить по первому такому моему опыту.
Говоря о моем вкладе в работу, реализовал свой потенциал в каждом вопросе, но был мало инициативен ввиду нехватки опыта. Собственно, поэтому и стоит принимать участие в таком мероприятии. И, конечно, не следует останавливаться на 12-ой Мастерской, а надо продолжать эту традицию.

Также во время перерыва наш (студентов) руководитель и эксперт Мастерской, Григорий Олегович Баев, пообщался с другими экспертами и узнал их мнение о Мастерской.

Александр Маношкин, менеджер группы РПС ММП им. Чернышева

Григорий: Скажите, пожалуйста, как вы оказались на Мастерской?

Александр: Эта Мастерская организуется на территории нашего завода, и группа РПС являлась соорганизатором этого мероприятия, поэтому я, как сотрудник группы, присутствую здесь.

Григорий: Какие цели Вы ставили перед собой, организуя это мероприятие?

Александр: На заводе есть несколько узких мест, которые необходимо расширить, и с помощью Мастерской мы хотели получить идеи, как этого добиться, и интересно было узнать мнение не тех сотрудников, которые работают внутри предприятия, а именно со стороны и увидеть, что они предложат, и, по возможности, внедрить предложения.

Григорий: Только что прошла финальная защита. Как Вы оцениваете итог?

Александр: Превосходно. Все проекты лично мне понравились. На те проблемы, которые были озвучены, дали идеи по улучшению.

Илья Юрьевич Паутов, генеральный директор ВОЛГАЭРО.

Григорий: Скажите, как Вы оказались на мастерской ОДК?

Илья: С 2009 по 2015 я работал на НПО «Сатурн» в службе развития производственной системы в Рыбинске, при этом я три года возглавлял эту службу, поэтому с Владимиром Владимировичем Челпановым мы давно знакомы. Сейчас я работаю в Волгаэро генеральным директором, и Владимир Владимирович пригласил меня принять участие в качестве эксперта. Я давно не принимал участия в подобных мероприятиях, и мне было интересно посмотреть, что за это время изменилось, стало ли лучше.

Григорий: Сейчас прошел финал. Как Вы оцениваете презентации, уровень их проработки, уровень команд?

Илья: В целом, команды поработали нормально. Есть два проекта, которые мне понравились, но от некоторых ожидал большего.

На этой ноте всех участников созвали в зал для оглашения результатов.

Конечно, все сидели и с нетерпением ждали. И, наконец, итогом этих трех тяжелых трудовых дней стала победа пятой команды! Моей команды! Дальше – поздравления, награждение, общая фотография.

Награждение

Почему победили именно мы? Все соперники достойно проявили себя, во всех командах работали квалифицированные специалисты, поэтому сейчас мне сложно сказать, в чем именно состояло наше преимущество. Однако я повторю и не устану никогда повторять, что команда – прежде всего. Мы работали очень сплоченно и помогали друг другу, и, конечно, были вдохновлены одной целью; такой работы бы не вышло без талантливого и опытного лидера – нашего наставника.

А завершением этого вечера стали слова Алексея Васильевича Шатилова, заместителя управляющего директора по производству: «Кто эти три дня занимался работой, а кто получал удовольствие? Честно, я эти три дня получал удовольствие, и, как вижу, нас таких большинство».

После награждения

Еще раз поздравив друг друга и обменявшись пожеланиями встретиться и поработать еще совместно на других Мастерских, мы начали потихоньку расходиться.

Даже не верится, что три дня могут быть такими одновременно долгими и быстрыми: каждый день был настолько насыщен делами, что, кажется, хватило бы на целую неделю, а они пролетали со скоростью истребителя.

Выходишь из ДК, и время как будто остановилось. Тишина, спокойствие, не нужно никуда бежать, ничего узнавать, считать. Можно замереть на минуту и осознать, как много узнала за каких-то три дня на заводе. Конечно, участие в Мастерской – неоценимый опыт, который, несомненно, пригодится в будущем. А то ли еще будет! Раньше недоверчиво ухмылялась, когда говорили, что за время практики студенты узнают столько же, если не больше, чем за время учебы. Сейчас твердо могу сказать: «Верю!».

По ощущениям, будто три дня добросовестно отработала на заводе, поэтому, приехав домой в половине восьмого, почти сразу отправилась спать. Завтра же суббота, к первой паре.

Интервью брал Григорий Баев

Фото Яшмолкиной Натальи, пресс-служба ММП им. В.В. Чернышева

Источник: сайт Экскурсия на завод — ЦУП — Центр управления производством. Ссылка на оригинальную публикацию

На перекрестке Гаджетной и Калашникова

Опубликовал Григорий Баев от . Опубликованно в Центр управления производством, Экскурсия на предприятие

В рамках практики студенты кафедры ИБМ2 приезжают на экскурсии на различные производственные предприятия. 31 марта мы, студенты второго курса, побывали в Технополисе «Москва». Хотим поблагодарить за помощь в организации экскурсии Анну Горбатову, Валентину Серову и Анастасию Ульянову. Этот Технополис – гигантская территория, на которой расположено множество предприятий самой разной направленности. В нем реализована концепция «город в городе». Действительно, попав внутрь Технополиса, забываешь, что находишься в Москве – лично у меня возникло дежавю с книгой «Город Эмбер». Вместо улиц используют оси, но названия проспектов, площадей и прочего как в реальном мире, например, «проспект Кулибина». Можно увидеть отдельные дома с окнами; есть вся необходимая инфраструктура и даже таможня.

Улицы в Технополисе

Помимо того, что Технополис является «домом» многих высокотехнологичных производств, на пока незанятых площадях проходят выставки, конференции, съемки клипов.

Первой мы посетили компанию NexTouch – отечественного производителя новейшего сенсорного оборудования, электронных продуктов и программного обеспечения.

Вход в компанию NexTouch

NexTouch занимается разработкой обучающих программ и панелей для детей и слабослышащих, созданием оборудования для музеев и выставок, виртуальных примерочных. Видели сенсорные столы с интерактивной экскурсией на ВДНХ? Это тоже их работа.

Также они зарегистрировали патент на флуоресцирующую полимерную пленку.

Патенты в цехе компании

Затем была экскурсия на типографию инвестиционно-издательского холдинга «t8».
Это самая современная цифровая типография в России с уникальным оборудованием; единственная, принимающая сверхмалые заказы.

Типография t8

На производстве трудятся всего 40 человек, что обеспечивает невероятную эффективность – 9000 книг на 1 человека

Типография t8

t8 принимает заказы от многих интернет-магазинов, работает с предприятиями и непосредственно с авторами, поэтому у них практически не бывает простоя оборудования.
Первая мысль, которая приходит в голову после того, как выходишь из Технополиса: «Хочу там работать!», ведь любой обязательно найдет себе предприятие по душе. Очень креативное, вдохновляющее место, где действительно реализуются таланты и потенциал человека.

Внутреннее оформление Технополиса

 

Источник: сайт Экскурсия на завод — ЦУП — Центр управления производством. Ссылка на оригинальную публикацию

Видеоотзывы участников III Открытого чемпионата Москвы по бережливому производству

Опубликовал Григорий Баев от . Опубликованно в Лин чемпионат, Центр управления производством

В ролике представлены отзывы участников III Открытого чемпионата Москвы по бережливому производству 3 декабря 2016:

  • Абдрахманов Вахит Вафинович, филиал ФГУП «ЦЭНКИ» — «НИИ ПМ», заместитель начальника производственного комплекса
  • Куприянова Марина, Рязанский институт (филиал) Московского политехнического университета, зав. кафедрой «Экономика, менеджмент и маркетинг»
  • Ефимова Ольга Владимировна, д.э.н., профессор, первый заместитель директора Института управления и информационных технологий Московского государственного университета путей сообщения МИИТ
  • Халяфиев Азат, НТЦ ПАО «Камаз», инженер — конструктор
  • Дёмин Денис, Renault Russia, инженер-технолог, выпускник факультета ПС МГТУ
  • Налимов Александр, ООО «АрмМикс», менеджер
  • Лосева Елена, Renault Russia, руководитель направления эффективности производственных процессов
  • Ягудин Антон, ПАО «Саранский приборостроительный завод», заместитель генерального директора по развитию ПС

Автор видео — Павел Золотарев, сценарный план — Ярославна Рыкова

Источник: сайт Lean Championship — ЦУП — Центр управления производством. Ссылка на оригинальную публикацию

AUS LIEBE ZUM DETAIL – ВИЗИТ НА ЗАВОД VOLKSWAGEN В КАЛУГЕ

Опубликовал Григорий Баев от . Опубликованно в Центр управления производством, Чарновские чтения, Экскурсия на предприятие

24 января 2017 в Москве состоялась конференция на тему: «Опыт успешных немецких предприятий в 2017 году. Локализация и инновации на евроазиатском рынке», организованная Немецким экономическим клубом Россия, сообщает издание Весть-News. Замгубернатора Калужской области Владимир Потемкин отметил, что Германия была и остается ключевым экономическим партнером области. Он напомнил, что с приходом в регион компании «Фольксваген» началась история калужского автокластера, и сегодня в его составе работает немало немецких производителей автокомпонентов. «Мы очень ценим, что, несмотря на особенности внешнеполитической ситуации, немецкий бизнес не только продолжает сотрудничество с Калужской областью, но и расширяет здесь свое присутствие». Представители немецкой стороны, в свою очередь, отметили бессмысленность антироссийских санкций, выразив надежду на их скорейшую отмену. Представителей Комитета по развитию производственной системы КАМАЗ, побывавших в Калуге 22 декабря 2016 года, санкции волновали в меньшей степени. Гораздо интереснее коллегам было узнать об устройстве производственной системы Volkswagen Group Rus в Калуге. Именно туда состоялся корпоративный визит, организованный Центром управления производства МГТУ им. Н.Э.Баумана совместно с Kaizen Institute. На заводе мы своими глазами увидели результаты успешной локализации немецкой компании, оценили масштаб привлеченных инвестиций, а также выяснили как Volkswagen способствовал привлечению на Калужскую землю ряда инвесторов среди производителей автокомпонентов.

МЫ ДОКАЗАЛИ, ЧТО КАЧЕСТВО АВТОМОБИЛЕЙ ИЗ КАЛУГИ НАХОДИТСЯ НА ВЫСОКОМ УРОВНЕ

Завод Volkswagen Group Rus расположен в технопарке «Грабцево» в городе Калуга, в 170 км к юго-западу от Москвы. 20 октября 2009 года в присутствии первых лиц государства состоялась торжественная церемония запуска производства полного цикла (технология CKD). Мощность завода: 225 000 автомобилей в год. Объем производства в 2012 году составил 180 193 автомобиля, в 2013 году – 156 998 автомобилей, в 2014 году – 125 128 автомобилей, в 2015 году – 96 831 автомобиль. Численность персонала – 4000. Модельный ряд: 3 бренда: Volkswagen, Skoda, Audi. 21 ноября 2016 года запущен в производство Тигуан нового поколения.

Схема завода (с) Григорий Баев

На заводе двигателей выпускаются бензиновые двигатели серии ЕА211 объемом 1,6 л для автомобилей Volkswagen Polo и Škoda Rapid. На заводе осуществляется механическая обработка блока цилиндров, головки блока цилиндров, коленчатого вала и сборка двигателя. Готовые двигатели поставляются на заводы компании в г. Калуга и Нижнем Новгороде. Численность сотрудников – около 360 человек. Модели, которые будут комплектоваться двигателями – Volkswagen Polo, Skoda Rapid. Торжественная церемония открытия предприятия – 4 сентября 2015 года. 23 сентября 2016 года – 100 000-ый двигатель 1.6 MPI серии EA211 сошел с конвейера на заводе Volkswagen Group Rus в Калуге. Компания активно сотрудничает с крупными российскими поставщиками, что позволяет повысить уровень локализации двигателей.

Двигатель 1.6 MPI серии EA211 выпускается в двух вариантах – мощностью 90 л.с. и 110 л.с. Бензиновые силовые агрегаты калужского производства устанавливаются уже на пять моделей концерна: Volkswagen Polo и Skoda Rapid, производящиеся на заводе в Калуге, и на модели Volkswagen Jetta, Skoda Octavia и Skoda Yeti, которые выпускаются в Нижнем Новгороде.

Двигатели калужского производства являются воплощением самых современных технологий концерна в области двигателестроения и соответствуют всем международным стандартам концерна Volkswagen AG – на предприятии осуществляется полный контроль качества выпускаемой продукции, проводятся многочисленные испытания и тесты.

На страницах корпоративного журнала «Завод i» Андреас Клар, директор завода, кратко делится достижениями предприятия: «Ситуация на российском автомобильном рынке в 2016 году остается нестабильной. Несмотря на это, на заводе в Калуге мы продолжаем развивать стратегию «Поехали! 2022» и постепенно идем к достижению ее целей. Одним из показателей нашего успеха стала реализация первых экспортных проектов «Polo для Мексики» и «Кузовы Tiguan для Вольфсбурга». Мы доказали, что качество автомобилей из Калуги находится на высоком уровне, и наша производительность непрерывно растет. Активно готовимся к запуску нового Volkswagen Tiguan и делаем это весьма успешно.

Милионный Volkswagen Polo Allstar с двигателем 1,6 MPi калужского производства (с) Российская газета

Журнал Авторевю отмечает, что 21 ноября на заводе концерна Volkswagen в Калуге началось серийное производство кроссоверов Volkswagen Tiguan второго поколения. Как и прежнюю модель, новинку выпускают по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов. Но это первая для калужского предприятия машина на модульной платформе MQB, поэтому для освоения новых технологий концерн вложил в площадку 180 миллионов евро — в дополнение к тем полутора миллиардам, что уже потрачены на производство других моделей Volkswagen и Skoda в России. Деньги ушли на создание нового кузовного цеха площадью 12 тысяч квадратных метров, а также модернизацию существующих покрасочных и монтажных производств. А численность персонала выросла на 110 сотрудников: теперь на калужском заводе трудятся более пяти тысяч человек. А 26 февраля 2016 года с конвейера завода сошел миллионный автомобиль. Им стал оранжевый Volkswagen Polo Allstar  с двигателем 1,6 MPi калужского производства.

Новый Volkswagen Tiguan второго поколения калужского производства (с) Авторевю

ВСЕ НАЧИНАЕТСЯ С ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НАШИХ ПОСТАВЩИКОВ

Театр начинается с вешалки, а наша экскурсия – с ознакомления с подробной техникой безопасности и правилами поведения на предприятии, которые были высланы нам заранее по почте. Первым пунктом стало посещение уютной столовой, где мы после дороги откушали прекрасный обед. Зал был наполнен русской, немецкой и английской речью, а за столиками сидело много молодежи. После трапезы нас провели в атриум завода, где мы ознакомились не только с макетом предприятия, моделью двигателя и новым VW Tiguan, но и с корпоративным журналом «ЗАВОДi». «Добро пожаловать на завод Volkswagen» — бархатным голосом нас поприветствовала Екатерина Жесон, специалист отдела трудовых отношений и коммуникаций, которая внешностью и голосом очень похожа на известную телеведущую Екатерину Андрееву.

Екатерина Жесон знакомит с макетом предприятия (с) Григорий Баев

Екатерина раздала гостям наушники и очки, а сама заговорила в микрофон. Очарованные обаянием коллеги из КАМАЗА плотно обступили Екатерину, бесперебойно задавая вопросы о заводе. Екатерина же неспешно начала рассказ с макета предприятия. «Все начинается с деятельности наших поставщиков, которые для удобства логистических процессов расположены на одной площадке с нами. Например, компания Гонварри-Северсталь-Калуга. К ним поступает оцинкованный металл в рулонах, они же занимаются  резкой. Нарезанный металл далее переправляется в компанию Гестамп-Северсталь-Калуга. Там производится штамповка. С Гестампом кузовной цех VW соединен туннелем, далее идет последовательно сварка, покраска и сборка кузова.

На заводе Гестамп-Северсталь-Калуга (с) mpetrucho.livejournal.com

Коллеги из КАМАЗа поинтересовались: «Производите ли вы коленчатый вал, комплектующие для двигателей или вы их покупаете и на месте устанавливаете?» Екатерина Жесон пояснила:

Что касается моторного завода, мы получаем заготовки от поставщиков: блоки цилиндров, коленчатые валы, головки блока цилиндров. Но на моторном заводе есть полный цикл обработки для заготовок. Головки блока приходят из Ульяновска, блоки из Германии.

На моторном заводе VW в Калуге (с) Российская газета

Камазовцев также интересовал уровень локализации. «Процент локализации на заводе различный, зависит от модели. Например, по модели Polo уровень локализации выше 50%. Много поставщиков находятся прямо на территории Грабцево», — отметила Екатерина. Действительно, на инвестиционной карте Калужской области рядом с заводом VW можно найти не только Гонварри и Гестамп, но и Магна-Технопласт, Бентелер Аутомотив, Фуяо Стекло Рус, Япп Рус, Рейдел Аутомотив Рус, Бозал, Лир, Си-Ай-И Автоком Калуга. Есть логистические компании.

Каково же мнение иностранцев о работе на заводе в Калуге и взаимодействии с поставщиками? На страницах «Завод i» рассказывает Патрик Хуземанн, директор по закупкам:

Я очень рад, что приехал в Россию. Первое, что бросается в глаза в Калуге – это то, что здесь много молодых специалистов, которые высоко мотивированы. Мы все здесь работаем прагматично и настроены на положительные результаты. Мы стараемся соблюдать все стандарты нашего концерна и внедрять их там, где это возможно. Единственная сложность, с которой я здесь столкнулся, это работа с поставщиками. К сожалению, совместная работа с ними пока еще не так продуктивна, как в Европе.

Что касается моих русских коллег, то все они открытые, гостеприимные и дружелюбные люди. Приведу пример. Однажды я совершал пробежку в одной футболке и шортах, как внезапно стало холодно, и пошел сильный дождь. Мимо проезжала машина, за рулем которой был сотрудник нашего завода. Тогда я не говорил по-русски ни одного слова, а он не говорил ни по-английски, ни по-немецки. Но коллега посадил меня, совершенно мокрого, в свою машину и довез до отеля. Это было очень здорово! И еще мне нравится в русских людях одно качество: даже несмотря на экономические сложности, они продолжают улыбаться и радоваться жизни.

На страницах корпоративного журнала можно встретить истории работников, например целой династии Энграф, семьи Гайдэу. Например, Андрей Куденко, специалист по технологическому процессу департамента качества пишет сказки, делает поделки из янтаря, а для новогоднего праздника на заводе сконструировал ракету и робота Валли. А Дарья Сахарова, инженер отдела локализации, занимается пчеловодством. Сотрудники делятся любимыми рецептами: классический яблочный штрудель, запеченные овощи с мясом.

ВНИМАНИЕ, В ЦЕХЕ КЛИЕНТ!

«Пожалуйста, ничего не фотографируйте», — напомнила Екатерина Жесон и повела нас в сердце автомобильного завода – на гембу, в цеха автомобильного производства полного цикла. А зрелище, действительно, эффектное: идеальная чистота, много роботов, средств малой механизации и оснастки, рабочие трудятся ритмично, все работает и движется. Ощущение, что находишься внутри гигантского организма.

Годовой объем производства составляет 225 тысяч автомобилей полного цикла производства и 45 тысяч крупноузловой сборки. В настоящее время в сутки производится 480 автомобилей в режиме двух смен. На линии производится 4 модели. При этом завод работает исключительно на заказ, выстроена полноценная вытягивающая система.

По цехам многие сотрудники ездят на велосипедах, действительно, так удобнее преодолевать длинные галереи. Цвет одежды рабочих соответствует отделу, поэтому легко сразу определить, кто откуда: визуальный менеджмент! На рабочем конвейере обратили внимание на серые и белые секторы, которые обозначают рабочие зоны.

Нас провели через кузовной цех. Запомнилось большое количество роботов, которые занимаются сваркой, а также участок, где робот лазером приваривает крышу.

Кузовной цех (с) КРКО

Операции по окраске нам не показали, так как посещение этого цеха требует дополнительных средств защиты. Но через стекло на втором этаже конвейера мы увидели так называемую буферную зону.

«Свадьба» — соединение ходовой части и кузова (с) mpetrucho.livejournal.com

В финале производства автомобилей – сборочный цех, где происходит монтаж всего внутреннего и навесного оборудования, «свадьба» — соединение ходовой части и кузова, заправка всех технологических жидкостей, тестирование всех систем автомобиля. Порадовали эргономические кресла на участке монтажа внутреннего оборудования, которые позволяет рабочим меньше утомляться на операциях.

«Внимание, в цехе клиент!» — услышали в наушниках мы голос Екатерины Жесон. Оказывается, если вы покупаете автомобиль Volkswagen в Калуге, то в качестве бонуса вам достается возможность познакомиться с производством своей машины. И действительно, мы встретили семейную пару, которую с почтением водили по конвейеру.

В отделе логистики на заводском супермаркете мы встретили Lenina Strasse. Все ряды носят названия улиц Калуги, что приятно. Кроме того, на предприятии используется тема космической столицы в Стратегии 2022, где в качестве девиза взяты знаменитые слова Гагарина «Поехали!»

Программа «Большой скачок» канала «Россия 24». Конвейер завода VW в Калуге

AUS LIEBE ZUM DETAIL. ОБУЧЕНИЕ БЕРЕЖЛИВОМУ ПРОИЗВОДСТВУ НА ЗАВОДЕ

Прямо в кузовном цехе разместился Лин-центр или Центр бережливого производства. Здесь обучаются бережливому производству сотрудники предприятия, как вновь прибывшие, так и проходящие повышение квалификации. Проводятся тренинги по качеству. Дмитрий Денисов, руководитель отдела производственной системы, пояснил, что в ходе обучения сотрудникам прививается любовь к деталям, объясняется, что хочет видеть клиент в продукции. В отделе Денисова трудится 24 человека.

Помимо лин-центра на территории завода находятся тренинг-центры по монтажу, покраске, логистическим операциям.  В будущем планируется запустить центр по кузовным операциям. Каждый центр включает в себя имитацию всех процессов производства. Например, новые сотрудники обучаются накладывать грунт, шлифовать, красить, то есть, основным операциям при сборке автомобиля. Помимо обучения отдел занимается внедрением производственной системы на производство. Мы проводим семинары по внедрению производственной системы. Мы работаем со смежными подразделениями – само производство, отдел планирования, отдел главного технолога, промышленный инжиниринг, отделом нормирования. Мы разрабатываем регламенты, — отметил Денисов.

Контроль штампованных изделий (с) mpetrucho.livejournal.com

Коллеги из КАМАЗа поинтересовались ключевыми показателями оценки деятельности тренинг центра, с показателями эффективности производственной системы завода. Дмитрий Денисов пояснил, что действует показатель «Статус внедрения производственной системы», максимум 100%. Показатель отслеживается центрально из Вольфсбурга. Оценка проводится раз в два года аудиторами из Германии из завода-побратима из Оснабрюка. Через год сотрудники завода в Калуге проверяют сами себя.

Отдел промышленного инжиниринга завода занимается нормированием труда, оценкой загрузки персонала, растактовкой. Наиболее важным показателем эффективности производственной системы является производительность труда. Причем здесь выделяют два родственных показателя. Это время HPU (Hours Per Unit) – количество часов всего завода, включая офисный персонал и производственный, на единицу продукции (автомобиль). Есть показатель VBZ (verbrauchte Zeit) – затраченное время на единицу продукции, но учитывается только время рабочего персонала в цеху. VBZ – это часть HPU.

Участок сварки (с) КРКО

Коллеги из Комитета по развитию производственной системы КАМАЗа не понаслышке знают о трудностях внедрения производственной системы, поэтому они спросили Денисова о сложностях и сопротивлении персонала переменам.

Конечно, первое время персонал воспринимает нововведения с недоверием и неохотой. Но важен систематический подход, — отметил Дмитрий Денисов. Если прийти один раз – этого будет мало. Нужно постоянно рассказывать о пользе производственной системы, показывать своим примером. На данном этапе мы добились хорошего понимания на уровне начальников смен и мастеров. 5-7 лет назад, когда мы только запускали здесь производственную систему, было недопонимание. Сейчас с нами разделяют цели рядовые сотрудники, раньше этого не было. До 2015 года существовала система мотивации. Были премии для бригад за выполнение показателей внедрения производственной системы, за предложенные улучшения. С 2017 года есть планы по возобновлению системы мотивации, но модифицированной, которая будет более адресной, чтобы награждать конкретного человека за его предложения по улучшению процессов. Такая практика есть на многих заводах концерна в Китае, Индии, Словакии. В качестве премии может быть процент от экономии, разовая выплата, ужин в ресторане с руководителем завода, предоставление автомобиля с полным баком в использование на выходные. Не все сотрудники завода имеют возможность сразу приобрести автомобиль, поэтому такая возможность – использовать Туарег на выходных – очень востребована.

Я же поинтересовался примером разработанной в Калуге деловой игры по бережливому производству. Дмитрий поделился примером:

У нас есть игра, моделирующая производство автомобилей — грузовичков. Основной посыл нашего директора завода был следующий: офисный персонал думает, что, например, без отдела закупок завод не будет существовать. При этом у нас возникали ситуации, когда приходилось отправлять персонал в простой, например, по пятницам. И директор завода случайно услышал фразу коллеги из офиса: «Почему я должен уходить в простой, если я работаю в офисе, а не в производстве?» Мы взяли эту идею за основу и разработали игру, моделирующую нашу производственную линию: кузов, лак, монтаж, логистика, а также добавили непроизводственные, офисные процессы: например, процессы технологов, приема и подбора персонала. В первом раунде нужно построить 10 грузовиков. В ходе игры возникали проблемы, некорректно оформленные документы. Мы теряли кузова из-за офисного персонала, который постоянно подчеркивает свою важность. Во втором раунде мы показываем, как нужно эффективно работать и в чем заключается роль офисных работников.

Помимо Лин центра нам удалось посетить тренинг центр по подготовке рабочих для конвейера: одновременно обучают 12 человек, срок 1 неделя. Если человек справляется, его допускают до настоящего конвейера.

ПОСЛЕВКУСИЕ

«Впечатления только положительные. Очень профессиональный рассказ, достаточно хорошо и широко раскрыты заданные вопросы. Увиденная производственная система довольно похожа на систему Daimler, с которым мы работаем. Много интересного для себя узнал в части обучения персонала», — поделился Артем Груздов, заместитель председателя Комитета производственной системы КамАЗ. Виталий Васильев, директор Kaizen Institute, отметил, что «от посещения завода у меня остались самые положительные ощущения. Во-первых, спасибо за отличную организацию в очень короткие сроки. Очень интересная манера подачи материала. Ведущая была прекрасна! Думаю, что мы будем совершать такие поездки регулярно».

Уверен, Виталий обобщил мнение всех участников экскурсии, что мы были очарованы Екатериной. Отдельно хочется отметить гостеприимство принимающей стороны. Визит на завод был запланирован с 14-00 до 15-00. Однако из-за перестраховки мы прибыли в Грабцево в 12-40. И Екатерина Жесон разрешила начать визит с 13-00, а завершилась экскурсия почти в 15-30. Мы очень признательны коллегам за дополнительно выделенное время.

За помощь в организации экскурсии хочется сказать отдельное большое спасибо Корпорации развития Калужской области, ее директору Юрию Иванову и Оксане Боринских, заместителю директора департамента сопровождения инвестиционных проектов. Стоит отметить, что МГТУ уже не первый год сотрудничает с Корпорацией развития. Например, Анна Каминская, которая сейчас возглавляет Агентство регионального развития Калужской области, помогла нам с организацией экскурсии на завод Peugeot Citroen Mitsubishi в рамках Летней школы инженерного бизнеса КЛИППЕР в 2013 году, а также с организацией экскурсии и практики на машиностроительных предприятиях Калужской области для студентов кафедры «Колесные машины» МГТУ в 2015 году. Кроме того, на базе Калужского филиала МГТУ успешно развиваются совместные лаборатории и проекты с резидентами технопарков, в том числе и с Volkswagen. Что интересно, в 2012 году было заявлено об открытии нового модуля в калужском Учебном центре по подготовке и переподготовке кадров для автопромышленности. Было бы интересно услышать об опыте калужан в подготовке кадров для новой промышленности на Саммите Производственные системы в Сочи 6-7 апреля 2017, а также на конференции Чарновские чтения в МГТУ им. Н.Э.Баумана в Москве 1-2 декабря 2017. Надеемся на продолжение взаимовыгодного сотрудничества!

Участники I Летней школы инженерного бизнеса КЛИППЕР 2013 на заводе Peugeot Citroen Mitsubishi в технопарке Росва Калужской области (с) Юлия Тимофеева

Источник: сайт Экскурсия на завод — ЦУП — Центр управления производством. Ссылка на оригинальную публикацию

Добро пожаловать на борт, мы совершим полет по маршруту Москва – инновационное будущее!

Опубликовал Григорий Баев от . Опубликованно в Центр управления производством, Экскурсия на предприятие

Открытые двери в корпорациях. ПАО Аэрофлот

15369292_1263402613730393_8416935085015105935_o

В ходе практики наши студенты посещают высокотехнологичные предприятия — лидеры в своих отраслях. При этом ребята и девчата узнают не только о современном уровне организации производства, о моделях бизнеса, но и оттачивают свое умение писать. Знакомим наших читателей с обзором посещения ПАО «Аэрофлот» студентки второго курса кафедры «Экономика и организация производства» Екатериной Соколовой: В рамках проекта «Открытые двери в корпорациях» РВК совместно с Клубом директоров по науке и инновациям 29 ноября 2016 г. провел встречу в ПАО «Аэрофлот», где обсуждались основные направления инновационного развития компании. Было организовано незабываемое посещение летного комплекса и тренажеров, кинологического центра, музея Аэрофлота… Но обо всем по порядку.

Прекрасный холл в офисе ПАО «Аэрофлот» Мелькисарово с фонтаном и бесчисленным количеством авиамоделей так и располагает работать на благо отечественной авиации. Вступительное слово было предоставлено исполнительному директору НП «Клуб директоров по науке и инновациям» Владимиру Александровичу Костееву. Проект «Открытые двери в корпорациях» проводится уже не первый год, и каждый раз участники попадают за кулисы компаний, узнают их историю и планы на будущее. И, пока мы не приступили к официальной части нашего путешествия, я хочу выразить благодарность Владимиру Александровичу за такую потрясающую возможность!

В офисе Аэрофлота Мелькисарово

В офисе Аэрофлота Мелькисарово

IMG_20161129_133456

В офисе Аэрофлота Мелькисарово

Советник генерального директора, руководитель инновационного направления компании, Полозов-Яблонский Андрей Александрович, рассказал о программе инновационного развития Аэрофлота на ближайшие годы.

Почему Аэрофлот – инновационная компания и как это связано с ее принципами?

  • У авиакомпании самый молодой парк в Европе, а значит, безопасность обеспечивается наилучшим образом.
  • Когда самый важный фактор – безопасность, реализован, то возникает вопрос пунктуальности. Проводится множество инновационных проектов в этом направлении.
  • Постоянно совершенствуется сервис, начиная мобильными приложениями для удобной навигации пассажиров в аэропорту, и заканчивая онлайн шахматами на борту.

Какие перспективные направления сейчас интересуют компанию?

  • Внедрение систем комплексной безопасности
  • Реализация проекта «Машинное зрение»

15391185_1263402330397088_4969084417545508322_n

Кофе-брейк

Кофе-брейк

После Андрея Александровича выступал начальник отдела проектного офиса и ИТ-архитектуры департамента информационных технологий, Крылов Сергей Анатольевич, рассказывавший про информационные технологии в обеспечении инновационного развития, а именно:

  • Внедрение системы управления хабом.
  • Переход на современную систему учета доходов.
  • Организация высокотехнологичного центра обработки данных.
  • Electronic Flight для пилотов – вместо 30 кг отчетной документации — два стационарных планшета.
  • Внедрение технологий Big Data.
  • Развитие мобильных приложений
  • Система «Монитор руководителя»

Зарипов Азат Гумерович, заместитель начальника службы авиационной безопасности Аэрофлота, продемонстрировал инновационные решения в области служебной кинологии. Была решена грандиозная задача – найти механизм сочетания уникальных обонятельных качеств собак с техническими системами. Выведенные шакалово-псовые гибриды имеют 75% генов лайки и 25% генов шакала. Это уникальная формула, собаки отличаются от ранее использовавшихся пород чувствительностью обоняния и длительностью службы.

Специально выведенный шакало-псовый гибрид ("шакалайки")

Специально выведенный шакало-псовый гибрид («шакалайки»)

Их используют для:

  • Контроля самолетов
  • Контроля грузов
  • Патрулирования в залах аэропорта
  • Определения целевых веществ в подозрительных грузах

Помимо всех положительных рабочих качеств, это еще и очаровательные животные, которые не прочь пообщаться с пассажирами.

В носовой части самолета проходит процесс обучения будущих стюардесс

В носовой части самолета проходит процесс обучения будущих стюардесс

После этого нас провели в центр подготовки авиационного персонала, где обучают бортпроводников и пилотов. Модель кабины пилота Airbus А320, который работники Аэрофлота ласково называют арбузиком. В комплексе «Суша-вода» находятся тренажеры, на которых проводят обучение реагированию в случаях экстренной посадки. В музее Аэрофлота нам рассказали об истории компании, знаменитых летчиках и достижениях авиакомпании.

Тренажер пилотов Boeing

Тренажер пилотов Boeing

Время работы тренажеров составляет 22 из 24 часов в сутки

Время работы тренажеров составляет 22 из 24 часов в сутки

Кульминацией такого интересного и насыщенного дня было посещение тренажеров для пилотов, после обучения на которых они могут отправиться в настоящие рейсы. Также на них проводятся тренировки для уже действующих летчиков, отрабатываются действия в различных аварийных ситуациях. Уникальные тренажеры самого высшего уровня — категории D оснащены шестистепенной системой подвижности, все ощущения в них соответствуют реальному воздушному судну. В этом комплексе находятся тренажеры всех типов воздушных судов, эксплуатируемых в Аэрофлоте: семейство А320, А330, Boing 737, Boing 777, Sukhoi Superjet, а также перспективный МС21.

Екатерина Соколова за штурвалом

Екатерина Соколова за штурвалом

Симулятор настолько качественный и максимально приближенный к реальности, что позволяет пробовать различные режимы и погодные условия для тренировки взлета и посадки

Симулятор настолько качественный и максимально приближенный к реальности, что позволяет пробовать различные режимы и погодные условия для тренировки взлета и посадки

Находясь в кабине удивляешься, насколько много различной аппаратуры там находится, и какими огромными знаниями нужно обладать, чтобы стать настоящим пилотом. Мне повезло побыть на некоторое время командиром воздушного судна, я даже без проблем взлетела и направилась в Цюрих, несмотря на сильный боковой ветер! Ощущения невероятные, складывается полное впечатление, что ты действительно управляешь гигантской машиной в сложных погодных условиях. Нам была дана уникальная возможность поработать с таким ценным оборудованием – каждый тренажер стоит порядка 15 миллионов долларов.

Наш полет завершен! Спасибо, что выбрали нашу авиакомпанию.

За штурвалом была Катерина Соколова, стажер-исследователь НОЦ «Контроллинг и управленческие инновации» МГТУ им. Н.Э. Баумана, из авиационного сердца России.

P.S. Организаторы и эксперты Летней школы инженерного бизнеса КЛИППЕР МГТУ им. Н.Э. Баумана и студенты-бауманцы часто посещают различные предприятия. А пока, экскурсия в Аэрофлот – крайняя в списке. Да-да, ведь летчики не говорят «последний», это слово не из их лексикона. И не из нашего теперь тоже!

Фото Екатерины Соколовой и Ильи Бентона

Источник: сайт Экскурсия на завод — ЦУП — Центр управления производством. Ссылка на оригинальную публикацию

НУЖНО ИМЕТЬ СТРАСТЬ, ЧТОБЫ БЫТЬ В ЭТОМ БИЗНЕСЕ

Опубликовал Григорий Баев от . Опубликованно в Центр управления производством, Экскурсия на предприятие

ОСОБЕННОСТИ ИТАЛЬЯНСКОГО СЕМЕЙНОГО БИЗНЕСА НА ПРИМЕРЕ «СКРЫТОГО ЧЕМПИОНА» КОМПАНИИ EURORICAMBI

Euroricambi-017

В публикации «НЕЗАМЕТНЫЕ ЛИДЕРЫ» (Ведомости от 05.12.2006, №229 (1756)) Андрей Кузьмичев пишет о книге немецкого исследователя Германа Саймона «Скрытые чемпионы». Саймон посвятил более 20 лет изучению деятельности малых и средних фирм мирового класса. В ядре таких фирм, по версии профессора, находится сильное руководство, “ставящее честолюбивые цели, которые со своей стороны определяют и направляют внутренние компетенции фирмы”. Во внутренний круг он поместил “тщательно подобранный и мотивированный персонал, непрерывные инновации в продукте и сервисе, а также расчет на собственные сильные стороны”. В наружном круге оказались “узкий рыночный фокус (в продукте/технологии/применении), близость к клиенту, четкие конкурентные преимущества” и глобальная ориентация. Еще одна отличительная черта таких компаний — их средний возраст 65 лет. Самая старшая фирма-чемпион основана в 1753 г., а 7,6% “скрытых чемпионов” старше 150 лет. Многие из этих фирм имеют долю на мировом рынке 70-90 %, которую могут достичь лишь отдельные крупные многонациональные фирмы. Что интересно, 76,5% фирм, выявленных Саймоном, — семейные предприятия. Наш эксперт и партнер Дмитрий Даньшов, генеральный директор ГК «Механика», познакомил нас с Рикардо Ваккари, директором по продажам итальянского «скрытого чемпиона» семейной компании Euroricambi, занимающейся разработкой и производством комплектующих и запасных частей для трансмиссий, коробок передач, мостов, дифференциалов. В интервью с Дмитрием Даньшовым и Рикардо Ваккари мы попытались выяснить, насколько образ «скрытого чемпиона» по Саймону соответствует реальной итальянской компании.

КОМПАНИЯ БОЛЬШАЯ, КРАСИВАЯ, С РОБОТАМИ, С ТЕХНОЛОГИЯМИ

Дмитрий Даньшов: Итак, компания Euroricambi. Существует она 37 лет, создал ее сеньор Таддеи. Это чисто семейное предприятие с достаточно сложным профилем деятельности. Они производят комплектующие и запасные части для трансмиссий, для коробок передач, для главных передач, для мостов, дифференциалов. Это автокомпоненты, элементы подвижного состава, то есть, off-road техники, грузоподъемной техники, тягачей, с достаточно сложной технологией производства. Сейчас Euroricambi поставляет уже и на конвейеры свою продукцию, то есть, качество соответствует качеству стандарта OE (original equipment, оригинальные комплектующие – Г.Б.).

Euroricamb-019

Компания большая, красивая, с роботами, с технологиями поверхностной обработки, с износостойкими покрытиями, с роботизированным складом, со стеллажами, которые перемещаются по трамвайным рельсам от того, что следующая позиция в чек-листе на погрузчике лежит между третьим и четвертым стеллажом. Погрузчик выехал, стеллажи разъехались сами, погрузчик заехал, взял оттуда кроватку в 4 тонны, из нее член профсоюза достал две детали в соответствии с накладной. Распределительный центр полностью компьютеризированный, который за огромной номенклатурой запчастей и направляет ее по всем странам мира.

Euroricambi-027

Имеются фотовольтажные батареи на крыше. Это сложный вопрос, потому что окупаются они не сразу, иногда они не окупаются. Специалисты по альтернативной энергетике иногда называют свой род деятельности банковским бизнесом, то есть, там, где есть субсидии, внешние инвестиции, потому что это «зеленая» энергия, там они и есть. В честном бою, увы, обычным тепловым электростанциям все это проигрывает. Но у Euroricambi это есть. И на входе в цех висит красивый щит, на котором показано, сколько цех произвел сам электроэнергии, и каким образом ее израсходовали: в электросеть сбросили или использовали для внутренних нужд. Оборудование в компании, действительно, современное, весьма и весьма. Потому что точность изготовления и сложность применяемых материалов очень высокая. Сложная термообработка, поверхностные упрочнения, высокие точности и сложная геометрия деталей требует собственного исследовательского центра, конструкторского бюро, инструментального производства и очень дорогого оборудования в основном производстве.

ЧТО ВЫ, ЧТО ВЫ! ВЫ ГОСТЬ СЕНЬОРА ТАДДЕИ! КАКИЕ ДЕНЬГИ?

Дмитрий Даньшов: Раз в пять лет сеньор Таддеи созывает лично всех своих партнеров и клиентов и устраивает торжественный прием с пиджаками, галстуками, вечерними платьями. Я там был один раз. Принимающая сторона звонила в номер и говорила: «Ольга (супруга Дмитрия Даньшова – Г.Б.), если Вы намерены сделать прическу, Вы должны зарезервировать мастера заранее. Сегодня суббота, в Италии в это время не так-то просто это сделать». Это для принимающей стороны важно: дресс-код вот такой, собираемся тогда-то. Попытка взять чашку кофе, бокал изысканного вина на стойке ресепшн в гостинице и заплатить за это пяток евро вызывала бурную реакцию: «Что Вы, что Вы! Вы гость сеньора Таддеи! Какие деньги?»

Segnor Taddei and his wife

Segnor Taddei and his wife

Очень интересная публика собирается раз в пять лет на мероприятии. Солидные ребята из Ирана, это крупный партнер, это очень мощный рынок. И это пример того, как достаточно мономарочный парк техники, используемый внутри страны, дает очень хорошие результаты. Потому что там нет цирка и клоунады, где тут один погрузчик Мицубиси, другой погрузчик Кубота, третий погрузчик Хитачи, четвертый еще какой-то. В Иране все достаточно единообразно и стандартизовано, за счет этого объемы продаж колоссальны, сроки эксплуатации техники выше, затраты на ремонт сильно ниже, чем в «цивилизованных» странах. То есть исторически сложившаяся или мудро спланированная унификация парка техники. Как грузовой, так и специальной. Они там очень разумные индустриальные ребята. Иран для Euroricambi – это очень серьезный рынок.

At party. Segnor Vaccari is standing, Mr Danshov to the left of him

At party. Segnor Vaccari is standing, Mr Danshov to the left of him

ТЫ РАЗГОВАРИВАЕШЬ С ПРЕДСТАВИТЕЛЕМ КЛАНА

Дмитрий Даньшов: Отмечу еще одну особенность. Разговаривая с любой другой компанией, ты общаешься, может быть, с очень хорошим человеком, но его компетенции ограничены должностью, указанной у него на визитке. В данном случае ты разговариваешь с представителем клана. И сказанное господином Рикардо или кем-то еще своим деловым партнерам является сказанным от лица клана, лично от лица сеньора Таддеи. Поэтому в этих словах нет необходимости сомневаться. Если договоренность была достигнута, не нужно в обязательном порядке записывать на бумаге. Один взрослый мужчина сказал, другой взрослый мужчина акцептировал эту точку зрения. Очень по-итальянски и очень по-русски, что в России до 1917 года, что в России после 1991 года, «отвечать за базар» принято, и принято очень хорошо, правильно, ответственно. К сожалению, с крупными концернами, не смотря на мое к ним уважение, к Reihnmetall, к корпорации Dana, которая включает в себя наших мощных поставщиков, так не получается. Потому что идет бюрократическая надстройка, и договоренности людей, занимающихся конкретным делом, могут сильно исказиться, проходя стадии оформления, одобрения, подтверждения, где-то там в далеких верхах. А если еще верха находятся в загадочной далекой стране, например, в США, то там вообще непонятные метрики. Они там у себя на глобус посмотрели: «О, Россия – большая страна!». По клеточкам померили и решили, что там должен быть такой-то объем продаж и на столько-то постоянно расти. О том, что неплохо бы сравнивать не с квадратными километрами, а с количеством техники, находящейся в эксплуатации, это не до всех высоких верхов доходит. Потому что у них, видимо, есть свой KPI, который надо поднять, например, на 15%. А поднимать уже некуда.

БЫЛО ВЕЛЕНО КУПИТЬ ДВУХ КОНКУРЕНТОВ, ОДНОГО КУПИЛИ, А ВТОРОГО НАЙТИ НЕ МОЖЕМ

Был случай в компании Federal Mogul, когда сидели самые большие начальники, которые на личных самолетах слетаются во Франкфурт и горевали, что что-то в этом году в Европе планов не выполнили. «Было велено купить двух конкурентов, одного купили, а второго найти не можем». – «А что же вы не можете, денег нет?» —  «Да деньги найдем, займем, если что. Мы и так банкроты, что же еще не занять? Дело в том, что мы конкурентов уже всех купили, некого больше покупать». Вот пример неповоротливости, заорганизованности, неэффективности этих крупных корпораций, которые из своей башни из слоновой кости плохо видят, что же творится на самом деле на земле, на рынке.  Euroricambi этого недостатка лишена. Очень бы хотел пожелать этой компании процветания, потому что это один из последних оплотов. Например, фамильная компания Goetze стала принадлежать Federal Mogul, фамильная компания Victor Reinz стала принадлежать не семье Reinz, а корпорации Dana, KolbenSchmidt принадлежит не семье Шмидт, а корпорации Reihnmetall. Конечно, итальянцы сильны в малом и среднем бизнесе, который составляет 70-75% экономики. Хотелось бы, чтобы сохранялся этот островок олдскульности, где разговаривая с человеком, ты понимаешь, что за ним не маячит расплывчатый призрак бюрократической надстройки, мифического владельца, бенефициара, который неизвестен и многолик, где-то там присутствует в эфире, а в реальной жизни его нет. И кто, в конце концов, принимает решение и какой логикой руководствуется, понять достаточно сложно. В данном случае совершенно понятно, что это Рикардо Викари и он отвечает за рынок нескольких стран, в том числе и Россию. Слава Богу, он отвечает и за рынок Восточной Европы и он может решать транснациональные конфликты. Ни для кого не секрет, что товары перетекают из России на Украину, Беларусь и другие страны. Гармонизировать отношения между дилерами в разных странах можно, только если за это отвечает один серьезный, компетентный и обладающий всеми полномочиями человек. В данном случае это господин Рикардо Ваккари. В крупных корпорациях за Молдавию будет отвечать один товарищ, другой за Россию, третий за другую страну. Но это взаимосвязанные рынки. И товар, проданный в Молдавию, может случайно всплыть в Москве и в Питере. И в случае корпорации этим не будет никто заниматься, скажут, что это не моя территория. В случае с семейной компанией будет подход не формальный, а реалистичный: нам нужен порядок, нам нужны прогресс, развитие, надежные отношения. А для корпорации с публичным капиталом нужны показатели, потому что они заложены в план, потому что по ним считаются KPI, потому что по ним выплачиваются бонусы в большом количестве парням, которые потом прилетают на разговор на частном самолете. «Спустился я к вам тут с небес… Надо же, интересно, расскажите, что вы тут вообще делаете?»

Как-то раз властитель судеб,

Посмотрев на небеса,

Так сказал: «Внимите люди!

Денег нету и не будет.

Я доел последний пудинг,

И сижу без денег сам»

Андрей Кузьмичев: Кроме этой семейной компании в Европе еще кто-нибудь остался?

Дмитрий Даньшов: Очень небольшое количество маленьких компаний. Некоторые признаки семейной компании сохраняет BERCO, но, увы, это отзвуки предыдущих достижений. Потому что это уже компания Krupp, и они вынуждены действовать как корпорация. Маленькая компания, она всегда была семейной, и есть шанс, что она будет передана по  наследству, это компания NEPA господина Непана Павковича, специализирующаяся на продаже хонинговального оборудования. Он рассуждает по поводу санкций, что «да, хонингование – оно в том числе и для производства стволов. Парни, но у меня 12 заказов из России, мне не дают возможности их отгрузить. Что будем делать?» Мы предлагаем: «Господин Павкович, измените оснастку, измените головку калибра 125 мм на 121 мм или 128мм, то есть на размер, отличный от артилерийских калибров, а мы уже на 125 мм спокойно переделаем. Если вам там одобрят, сделают «Allowed», то здесь уж мы разберемся». Но это так, хулиганство. Наверное, здесь можно отметить сербов, завод Красный партизан. Он распался на куски. И один достаточно крупный кусок «Винтили», семейная компания, первое поколение, потому что капитализм в Югославии наступил одновременно с войной при этом поколении. Попробуйте Горану рассказать про американцев, несущих разумное, доброе и вечное. Он это разумное, доброе и вечное может своими дырками на спине показать. В Испании есть компания AJUSA, которая имеет признаки семейного предприятия. Есть еще частные ремонтные предприятия, но это уже не совсем индустрия, это ближе к услугам. В Германии тоже наверняка есть семейные компании. Но область автомеханики – это большие объемы производства, здесь сложно устоять и не быть поглощенным крупной корпорацией. Мы таких компаний не знаем. В Бельгии, Голландии, Скандинавии есть мощные частные ремонтные компании, но семейных производителей автомеханики мне сложно назвать.

ЕСЛИ СЕМЕЙНОГО БИЗНЕСА НЕ БУДЕТ, ТО СЕМЬЯ АТОМИЗИРУЕТСЯ

Григорий Баев: Что удерживает Euroricambi от того, чтобы войти в состав корпорации?

Дмитрий Даньшов: Я думаю, что такая старомодная вещь, как убеждения. Это ведь не только возможность заработать деньги. Ведь любое поколение наследников может в любой момент продать бизнес и до конца своих дней может ничего не делать и жить в полном достатке. Но чем плохо ничего не делать? Невозможно все бросить и пойти отдохнуть. Семейный бизнес — это образ жизни, сохраняемый длительное время, это система взаимоотношений внутри клана, это то, что объединяет сеньора Таддеи с его внуками, племянниками. Если этого не будет, то семья атомизируется, что мы наблюдаем каждый в своих семьях.

АК: Сколько лет вы уже сотрудничаете с Euroricambi?

Дмитрий Даньшов: Около десяти лет. Первая встреча состоялась на выставке, она была по рекомендации наших партнеров. Для нас это был первый выход за двигательную тематику. Мы существовали от шкивка до маховика, в длину мотора, ни сантиметром больше. Это был первый опыт, когда мы занялись трансмиссией, он оказался хорош. И сейчас благодаря вот этой позиции семейной компании товары Euroricambi остаются одними из немногих надежных товаров. Потому что все остальные марки гонятся за объемом продаж сегодня, ради этого нужно продавать любому ларьку на любых условиях, потому что к новому году нужно показать какой-то рост. А от этого рушится товаропроводящая цепочка, как такового долговременного сотрудничества, контакта между производителем и российским дилером установить невозможно. А на любого менеджера, какой бы разумный, честный он не был, давит необходимость выполнить этот самый план любой ценой, взять Берлин к 1 мая. Соответственно, он должен делать пакостные вещи: выбивать клиентов у своих же клиентов, врать, нарушать обязательства, то есть делать все то, чему учат продавцов «мультилевел маркетинга» и на тренингах бессовестных «эффективных продаж». То есть, он продавал одной компании, а должен продавать пяти, издержки растут, хлопоты растут, продажи тоже в какой-то момент растут, а потом выясняется, что товаропроводящая сеть не заинтересована в этом товаре: он не дает возможности заработать, чтобы хотя бы покрыть издержки. Вот сейчас на наших глазах это происходит с товарами всей большой тройки, поименно называть не буду. Мы их любим, знаем их вклад в историю мирового автомобилестроения, но сейчас на рынке запчастей для нас вместе с ними наступают очень непростые времена. Мы-то переживем, а что-то с мировой  системой продаж будет меняться драматическим образом. Как именно, могу только предугадать. Ориентированные на немедленный рост и имеющие короткий горизонт планирования крупные публичные компании устроят на рынке игру на выбывание. В стране за бизнес отвечает менеджер с горизонтом планирования «до конца года, до бонуса», а наверху оторванный от жизни банковский финансист. Расскажите мне, кто из них способен стратегически планировать развитие? Ответ очевиден – никто. Такой идиотизм со стороны фамильных компаний в принципе не возможен. Мы готовы к любому развитию событий, у нас, если что, и зубы, и когти, и черепашья броня, и копыта, и рога есть. Есть ремонт, есть розница, есть оптовая торговля, производство, констукторское бюро. Есть все компоненты, и если часть будет проседать, то остальная часть компенсирует падение. А что делать компании, которая сюда зашла с представительством, у которого спущен сверху план —  кровь из носа выполни. Ну, выполнит он его в 2013 году, а в 2014 как его выполнять? Он же его выполнил, истратив ресурсы 2014 года. Я сочувствую парням, которые работают в представительствах этих компаний, потому что перед ними часто ставят невыполнимые задачи, которые они могут выполнить с помощью лукавства и не очень красивого поведения. Ну, один год они так могут поработать. А на следующий год?

ИНТЕРВЬЮ С РИКАРДО ВАКАРИ

В начале беседы Рикардо Ваккари отметил, что его отец работает профессором в Университете Болоньи, его жена — профессор, его двоюродный брат — тоже профессор. Так что он вполне привык к академической сфере.

From left to right: Roman Milyaev, Andrew Kuzmichov, Oleg Kormilitsin, Riccardo Vaccari, Dmitry Danshov, Gregory Baev

From left to right: Roman Milyaev, Andrew Kuzmichov, Oleg Kormilitsin, Riccardo Vaccari, Dmitry Danshov, Gregory Baev

ОТ МАЛЕНЬКОЙ МАСТЕРСКОЙ ДО ПРОМЫШЛЕННОГО ГИГАНТА

Рикардо Ваккари: Прежде чем мы перейдем к вопросам, я хотел бы дать вам картину экономической ситуации в Италии и структуре предприятий. Я изучал экономику в университете Болоньи, поэтому я немного знаком с этой информацией. Как вы знаете, Италия делится на две части. Северная часть, которая очень промышленная, и южная часть, которая не такая промышленно развитая. В северной части сила Италии держится за счет малых и средних компаний, которые чаще всего являются семейными. Семейная компания чаще всего образовалась, когда ремесленник, как сеньор Таддеи, владелец Euroricambi, находит напарника и начинает бизнес. Он нанял сначала себе в помощь одного человека, потом два, три. В настоящее время наша группа состоит из 700 человек, 6 различных компаний с оборотом более 150 миллионов евро. Но все это было создано из ничего. Основное различие в структуре экономики в Италии и в Германии заключается в размерах компаний. В Италии есть много очень маленьких компаний, в основном, работающих на экспорт со штатом до 50 человек.

Григорий Баев: Ваша компания была основана в 1979 г. И все это началось, как один ремесленник встретил другого ремесленника?

Рикардо Ваккари: Итак, в нашем регионе существует техническая школа Альдини Болонья. Честно говоря, есть две такие школы, одна в Болонье, другая в Модене. Большинство выпускников этой школы стали инженерами. Мой отец, профессор инженерии в Болонском университете, всегда говорил мне, что получить работу и преподавать в этой школе намного сложнее, чем работать в университете. Вследствие этого, студенты этой школы получают отличное образование, особенно в области технических наук, так как они получают много практики, гораздо больше, чем в системе высшего образования. Г-н Таддеи окончил техническую школу в Модене. Эта школа выпустила технических руководителей и главных инженеров таких компаний, как Ferrari, Lamborgini, Ducati. В 1979 году г-н Таддеи с небольшим количеством денег запускает свой бизнес.

В СЕМЕЙНОЙ КОМПАНИИ ЕСТЬ ЧЕЛОВЕК, КОТОРЫЙ ЯВЛЯЕТСЯ ЕЕ СЕРДЦЕМ

Григорий Баев: Не могли бы вы рассказать об основных этапах развития вашей компании с 1979 года?

Рикардо Ваккари: В 1979 году наша компания была расположена в Италии (Болонья), к концу 1979 года в компании работало 5 человек, и общая площадь составляет 100 кв. м. В 1983 году было построено новое здание, а количество сотрудников в компании достигло 30. В 1995 году мы построили новый завод вместе со зданием штаб-квартиры, где мы остаемся в настоящее время, общей площадью 14 000 квадратных метров. В 1997 году мы создали компанию Eurotech, компания изначально ориентировалась только на итальянский рынок, к тому времени он был нашим основным рынком. Сейчас же мы продаем 97% нашей продукции за рубеж, а 80% продукции закупается за пределами Европейского Союза. Вот почему мы выжили в последние пять лет. В 2002 году мы открыли новый цех. До этого времени мы не могли осуществлять полный цикл производства продукции. А теперь мы покрываем все этапы. Кроме того, мы строим уникальный склад нового поколения. В 2009 году были построены новые логистические помещения, 10000 кв. И в прошлом году их площадь была удвоена. В 2010 году мы купили Antonio Masiero Company. Г-н Таддеи очень романтичный человек. И есть разница между семейными компаниями и корпорациями. В семейной компании, как правило, есть человек, который является сердцем компании. И причина, почему г-н Таддеи купил компанию Masiero (а было много причин не делать этого), что фирма имеет большую историю и репутацию и очень профессиональный персонал. Таким образом, г-н Таддеи не захотел, чтобы их специалисты остались на улице. Поэтому он вложил деньги, чтобы купить компанию, а затем потратили много денег, чтобы полностью обновить компанию. И я рад сказать, что после двух лет реанимации Masiero снова приносит прибыль. Г-н Таддеи богатый человек, но все деньги, которые он сделал, он вкладывает в бизнес.

Euroricambi-025

НЕ БРАТЬ КРЕДИТОВ – ЭТО ПРИНЦИП

Григорий Баев: Вы рассказали нам о довольно больших изменениях между этапами жизненного цикла. Например, удвоение складских помещений, покупка новых компаний. Г-н Таддеи делал это на собственные деньги или он использовал кредиты? Он когда-нибудь просил деньги у кого-то?

Рикардо Ваккари: Он использовал только свои собственные деньги. Только из кармана. Он не просил денег ни у кого. Да, он покупает оборудование с использованием лизинговых схем. Но он вкладывает только свои собственные деньги.

Григорий Баев: Является ли принцип работы компании?

Рикардо Ваккари: Да, это принцип компании. Существует длинный ряд банкиров перед нашей компанией, которые готовы вложить деньги в Euroricambi. Потому что мы очень хорошо известны в Болонье как чрезвычайно пунктуальный плательщик нашим поставщикам, работникам, без каких-либо задержек. У нас очень хорошие финансовые результаты.

Григорий Баев: Почему г-н Таддеи отказался брать кредиты?

Рикардо Ваккари: Потому что он, вероятно, не нуждается в банкирах и предпочитает работать на собственные средства.

Дмитрий Даньшов: Генри Форд сказал: «Я абсолютно определено, что никогда бы я присоединиться к компании, в которой финансирование было до работы или в которых банкиры или финансисты имели часть.»

Euroricambi-022

ВСЕ ГЛАВНЫЕ РЕШЕНИЯ ДОЛЖНЫ ПРИНИМАТЬСЯ ВСЕЙ СЕМЬЕЙ

Григорий Баев: Могли бы вы описать проблемы, которые г-н Таддеи с командой преодолевали, чтобы перейти от одного этапа жизненного цикла к другому? Ваша компания является семейным бизнесом. Существует русская пословица: дружба дружбой, но деньги врозь. Если Вы хотите остаться друзьями, не делайте бизнес вместе. Как решается эта проблема в вашей семье?

Рикардо Ваккари: Бизнесом сейчас занимается уже второе поколение семьи. Отец-основатель медленно уходит на пенсию, а его дочь и сын в настоящее время принимают на себя все больше ответственности. А также есть зять, он является мужем дочери, он отвечает за продажи Euroricambi. Я очень надеюсь, что мы никогда не дойдем до состояния семейных распрей и перепалок. В Италии мы говорим: первое поколение строит бизнес, второе поколение развивает его, третье поколение разрушает его. И сейчас мы находимся во втором поколении (смеется).

ГРИГОРИЙ БАЕВ: Как г-н Таддеи делегирует ответственность? Что произойдет, если кто-то из семьи не справляется или нарушает договоренность?

Рикардо Ваккари: Это реальная проблема в семейных компаниях. Основное различие между корпорацией и семейной компанией, что если происходит что-то плохое, то семья платит из своего кармана. В то время как в публичной компании платят все. В этом случае все главные решения должны приниматься всей семьей. Вся семья сидит за круглым с изысканной едой и обсуждает возможности, как развивать и расширять свой бизнес. Конечно, в семейных компаниях делегирование ответственности является основной проблемой, потому бизнес становится все больше и больше, без делегирования не обойтись. И компания достигает уровня, когда основатель не может контролировать все, как это было при размере в 10 человек. Когда ваша компания больше, чем 50, 100 человек, вы должны делегировать. В компании существует очень ограниченная группа людей, которую мы называем «dirigenti», которые берут на себя зоны ответственности, которой раньше занимался г-н Таддеи, но теперь у него нет больше времени. Одним из таких направлений является Masiero, где я отвечаю за продажи.

Дмитрий Даньшов: Где легче делегировать ответственность: в семейном бизнесе или в корпорации? Есть ли разница?

Рикардо Ваккари: На мой взгляд, гораздо проще получить больше ответственности и более высокие должности в корпорации, чем в семейной компании. В семейной компании вы зависите от владельцев, очень важно, какие у вас отношения с владельцами. Они должны очень хорошо знать вас, они должны посмотреть в ваши глаза. В большой корпорации ответственность делегируется легко, особенно когда нужно заменить ушедшего руководителя.

ГРИГОРИЙ БАЕВ: Вашей компании почти 40 лет. Как г-н Таддеи решает вопрос наследования? Кто унаследует компанию?

Рикардо Ваккари: Его сын уже президент компании, так что г-н Таддеи уже решил проблему наследования. Его дочь является президентом Masiero.

ГРИГОРИЙ БАЕВ: Тяжело ли было подготовить сына и дочь к унаследованию компании?

Рикардо Ваккари: На мой взгляд, было очень легко. Сын господина Таддеи работает прямо за столом своего отца в течение последних 20 лет. Все, что отец обсуждал, сын слушал и принимал участие. Дочь сидела рядом с мамой и помогала ей с администрированием.

Euroricambi-026

ГРИГОРИЙ БАЕВ: Какова главная цель компании?

Рикардо Ваккари: Основной целью компании является производство и продажа высококачественных деталей, подходящих для оригинальных коробок передач. Euroricambi предпочитают обслуживать клиентов на вторичном рынке с качеством, доступностью, широким ассортиментом и уважительным отношением. Наша цель — не только зарабатывать деньги.

НУЖНО ИМЕТЬ СТРАСТЬ, ЧТОБЫ БЫТЬ В ЭТОМ БИЗНЕСЕ

ГРИГОРИЙ БАЕВ: Из Вашего рассказа я думаю, что было много предложений, чтобы купить Вашу компанию. Почему г-н Тадеи не продал Euroricambi? Ему бы хватило денег самому, детям, внукам и даже правнукам.

Рикардо Ваккари: Финансовые результаты компании, EBITDA показывает, что наш бизнес является очень здоровым и прибыльным. Так что было много предложений, правда, всех деталей я не знаю. Г-н Таддеи отказывался от таких предложений из-за своей страсти, романтических по отношению к любимому делу. Он любит свою работу. Вы знаете, в Италии, когда у вас есть собственная компания с численностью сотрудников белее 50 человек, вам не нужно самостоятельно покупать автомобиль. Компания покупает автомобиль для вас и заботится о нем,  покупает бензин, шины, оплачивает сервисное обслуживание и т.д. Г-н Таддеи купил машину, используя свои собственные деньги из кармана. Он не хочет, чтобы его расходы влияли на компанию. Практически до сих пор г-н Таддеи работает в офисе с понедельника по субботу. Даже в воскресенье утром у него пробежка по территории компании. И он подписывает документы во время пробежки. И его сын следует за стиль работы своего отца. Нужно иметь страсть, чтобы быть в этом бизнесе.

СПОСОБНЫЕ ЛЮДИ – ГЛАВНЫЙ ФАКТОР УСПЕХА

ГРИГОРИЙ БАЕВ: Не могли бы вы описать основные факторы, которые помогли вашей компании добиться успеха?

Рикардо Ваккари: Способные люди. Г-н Таддеи смог привлечь вокруг него способных людей. Компания делается людьми. Кроме того, благодаря людям компания зарабатывает много денег. И эти деньги реинвестируются в компанию. И в наши дни, если вы приедете к нам в компанию, вы увидите новейшие современные технологии с инвестициями в миллионы и миллионы евро каждый год. Но отправной точкой был г-н Таддеи, который собрал несколько способных людей вокруг себя, чтобы начать бизнес. Также в течение жизни компании иногда бывали счастливые ситуации, когда одна компания или конкурент шла к банкротству, а мы ее покупали.

ГРИГОРИЙ БАЕВ: Дмитрий Даньшов описал продукцию компании. У вас очень сложный производственный процесс. Я думаю, что вам нужно много R & D. Могли бы вы описать систему управления R & D?

Рикардо Ваккари: В нашем бизнесе по производству запасных частей требуется много обратной инженерии. И наша цель состоит в том, чтобы сделать детали в точности как оригинал. Есть несколько выставок, где вы можете найти последние технологии. Эти технологии стоят много денег. Другой способ — это приобрести технологию, которую вы использовали на аутсорсинге, чтобы завершить производственную цепочку. Могу рассказать о нашей последней машине, которую мы купили. Она способна очень быстро нарезать зубья. Ранее этот процесс занимал 10 минут, а теперь только две. И с гораздо более высокой точностью и качеством, без отклонений. Инновации очень важны в нашем бизнесе. Важно не только качество. Вам нужно иметь постоянство характеристик продукции, то есть, когда вы покупаете 200 штук, они должны быть одинакового качества и размеров. Речь идет об одной детали, которая вписывается в сложную коробку передач, состоящей из множества других частей. И если деталь ломается, это будет катастрофа, которая будет стоить вам гораздо больше, чем стоимость 200 таких деталей. И новые технологии позволяют нам гарантировать постоянство качества и стандартов.

Euroricambi-004

ГРИГОРИЙ БАЕВ: Ваша компания была сертифицирована TUV. Могли бы вы описать вашу производственную систему? Используете ли вы принципы бережливого производства?

Рикардо Ваккари: Да, для того, чтобы быть сертифицированы TUV, мы должны соответствовать стандартам. Конкурентное преимущество Euroricambi заключается в возможности производить много маленьких партий, что китайские, индийские компании не способны сделать. Это связано с нашим типом машин, технологий и нашей организацией производства. Наши машины очень просты и быстрые в настройке и переналадке. Китайские компании могут производить некоторые продукты нашего ассортимента. Но минимальная партия будет от 500 или 1000 штук, а мы можем сделать партию от 30 штук в очень короткий промежуток времени.

РАБОТАЯ ЗДЕСЬ, ВЫ ЧУВСТВУЕТЕ, ЧТО ЭТО СИЛЬНАЯ КОМПАНИЯ С БОЛЬШИМИ ПЛЕЧАМИ

ГРИГОРИЙ БАЕВ: Вы упомянули, что люди являются ключевым фактором успеха вашей компании. Как устроена в компании система подготовки кадров? Работаете ли вы с университетами и техническими школами?

Рикардо Ваккари: Болонья является машиностроительным регионом, и мы находимся в самом сердце итальянской механической промышленности. Ferrari, Lamborghini, Maserati расположены здесь. И есть также много упаковочных компаний здесь. Все чайные пакетики, все сигареты в мире упакованы машинами, производимыми здесь, в Болонье. Это также является семейной компанией. Есть много технических школ, университетов в этой области. Мы находимся в контакте с Болонским университетом по теме кадров, а также для того, чтобы решить одну техническую проблему. Мы, как правило, получаем резюме выпускников технических учебных заведений Болоньи.

ГРИГОРИЙ БАЕВ: Есть ли у вас какие-либо проблемы с текучестью кадров?

Рикардо Ваккари: Я должен сказать, что Euroricambi является компанией с самой низкой текучестью кадров, которую я когда-либо видел. Люди, которые однажды пришли в Euroricambi, обычно работают здесь всю жизнь.

ГРИГОРИЙ БАЕВ: Почему текучесть кадров настолько низкая?

Рикардо Ваккари: Потому что у нас очень хорошая атмосфера, бизнес очень крепкий и прибыльный, что в настоящее время в Италии не так часто. Работая здесь, вы чувствуете, что это сильная компания с большими плечами. И вы можете расти там.

Дмитрий Даньшов: Когда Euroricambi отмечает свой юбилей, все их сотрудники были приглашены вместе со своими семьями. Это очень трудно, чтобы Механика собрала всех сотрудников вместе.

Рикардо Ваккари: Да, Euroricambi снимает большую виллу для этого вечера. Собираются 450 сотрудников, все наши лучшие клиенты, мы также приглашали Дмитрия Даньшова. Мы организуем на каждой выставке Frankfurt Automechanika (которая проходит каждые 2 года) вечеринку для всех наших лучших клиентов в отеле Mariott Frankfurt, который расположен прямо перед входом на выставку. Ежегодно в выставке Automechanika Dubai мы делаем то же самое в Meridian Hotel.

P1000770

ГРИГОРИЙ БАЕВ: В чем разница между работой на итальянском рынке и с другими странами?

Рикардо Ваккари: В Италии я редко работаю. У меня есть 2-3 клиента там. Я 20 лет в Euroricambi и все эти годы я работаю на внешних рынках. Откровенно говоря, я предпочитаю работать со странами третьего мира. Потому что в таких странах отношения гораздо более правильные и более основаны на дружбе и личных отношениях. В Италии деловые отношения очень холодные, они оперируют только цифрами. В России я чувствую, что отношения похожи на Ближний Восток. Я люблю Россию и российский народ.

Euroricambi-010

ПОСЛЕВКУСИЕ

Спасибо Дмитрию Даньшову за возможность познакомиться с видным представителем итальянского семейного бизнеса, со «скрытым чемпионом» компанией Euroricambi. Прямо как по Саймону, сердцем фирмы и ее идейным вдохновителем является основатель сеньор Таддеи, объединивший вокруг себя способных людей. Как отмечает доктор Саймон, «технология есть, вероятно, единственный и важнейший фактор, определяющий конкурентные преимущества и глобальное рыночное лидерство «скрытых чемпионов». То же самое можно сказать и о Euroricambi. Но лучше всего не говорить, а брать пример с такой компании.
 

Источник: сайт Экскурсия на завод — ЦУП — Центр управления производством. Ссылка на оригинальную публикацию